界面新闻记者 | 杨诗涵

曾为北京地区最大奥迪4S店的华阳奥通日前发布公告称 ，公司已经停止一汽奥迪品牌的经销业务 。巅峰时期，该店入选中国汽车流通行业4S店汽车营业收入百强企业。如今营业园区内外除露天场地零星停放的试驾车
，已经难以寻觅奥迪的痕迹
。

建筑外墙最醒目处的四环标志已经被问界LOGO取代。界面新闻从门店工作人员处获悉，后续全面转型经营鸿蒙智行旗下的问界品牌 ，展车将陆续入驻 。社交平台上
，有部分自称华阳奥通的销售人士表示，正在为转战问界品牌做筹备工作 ，包括学习产品知识
。

一种业内广为流传的说法是
，北京华阳奥通曾计划经营奥迪与问界两个品牌，但由于奥迪方面未同意 ，最终选择经营问界。

有华阳奥通奥迪车主向界面新闻表示
，此前已接到门店销售人员电话，邀请自己去试驾鸿蒙智行系列车型 。

店内仍有部分奥迪库存车在售 ，清仓优惠幅度不等
，汽车合格证齐全
。以主推车型Q5和Q7为例，相较其他奥迪门店给出的终端报价 ，能够再优惠4000至5000元左右，具体可到店详聊。

这批库存的购买用户将被协调至其他奥迪门店签单并进行保养 ，华阳奥通人士可帮助沟通养护折扣 。华阳奥通原先积累的奥迪用户则可以继续在门店内获取售后服务
。

奥迪近年来在中国市场遭遇“逆风 ” ，今年前三季度
，品牌在华累计交付47.72万辆汽车，较去年同期下降8.5% 。今年以来 ，奥迪经销商关店 、退网消息频传
，此前天津最大的一汽奥迪4S店永濠奥迪关停，一汽奥迪北京名尊奥翔4S店也在今年闭店
。

奥迪在华颓势是德系品牌整体在中国市场经营不振的缩影 ，乘联会最新数据显示
，今年以来德系品牌月度零售份额全面同比下降，且降幅在2至4个百分点之间。

与此同时 ，造车新势力日益走强，市场份额已经从年初的14.8%提升至10月的16.0% 。当传统合资品牌的“舒适区
”被迫缩减
，叠加当前仍然激烈的价格战影响，一些4S店陷入亏本卖车的困境 ，甚至因资金链断裂难以正常经营。

新势力品牌接手传统合资品牌尤其豪华汽车4S门店逐渐成为趋势
。早在今年5月
，华阳奥通所在地的一桩临街展楼已经改为理想汽车门店。界面新闻了解到，这里是理想汽车全国最大的一处售后服务中心 ，目前已经有用户将车辆送来进行保养
，内部空间完全开放后室内将分为五层 。

对一些大型经销商而言，收取租金成为在传统合资品牌经营不利背景下止损的一种方式
。据《中国汽车三十人智库》报道 ，此前华阳奥通将临街的两层展厅租给理想
，一年大概能够收入2000万以填补亏空。

传统豪华汽车经销商的转向不仅发生在北京地区，早些时候 ，曾是奥迪在亚太地区最大的门店广州京溪奥迪改换门庭
，转向经营蔚来汽车 。据蔚来高级副总裁魏健透露，去年至今年以来 ，有40家传统豪华品牌经销商转投蔚来汽车
。

需要指出的是，当前造车新势力之间的淘汰赛依然激烈
，具备一定销量规模的头部汽车公司才更可能吸引传统经销商转向，继而有望提升曝光度
、口碑 ，继续实现市场扩张和销量提升。

以近期陷入舆论漩涡的华阳奥通为例
，这家占地面积庞大的4S店如今已经被造车新势力月销量榜单上的高位常客瓜分，即理想汽车以及鸿蒙智行旗下销量主力品牌问界 。传统豪车经销商转投新势力 ，或许也将在一定程度上加速新势力淘汰赛
。